廈門共享汽車企業共同探討 共享汽車如何良性有序發展



共享汽車 廈門法規 大傢一起來想一想

導報聯合交通部門、行業協會、企業共同研討共享汽車規范管理

很多共享汽車企業，都懷揣這樣的夢：

廈門是座島，與歐美城市很像，中心區熱鬧，周邊宜居。這樣的城，駕駛共享汽車比私傢車更便捷；

廈門是座旅遊城市，遊客出行不僅需要公共交通，還需要網約車、共享汽車多種交通出行工具混搭。

私傢車少瞭，馬路通暢瞭，市民遊客也更方便瞭 這是一個值得期許的未來。

連日來，本報持續關註 共享汽車亂象 ，引起社會反響。

昨天，廈門市道路運輸管理處、廈門市汽車租賃暨汽車共享服務行業協會，以及首汽共享租車（GoFun）、廈門潮人新能源有限公司（潮人用車）、華夏出行有限公司廈門分公司（ 摩范出行 ）、 精靈出行 等共享汽車企業，共同探討關於共享汽車如何良性有序發展。

共享出行

上海每輛共享汽車替代5.36輛小汽車

有人擔心，越來越多的 共享汽車 會加劇城市的交通擁堵。

據 潮人用車 介紹，私傢車平均日均行駛裡程22公裡，共享汽車成熟運營階段日均行駛裡程將實現100公裡左右，是私傢車的5倍。私傢車日均使用時間不到1小時，成熟運營階段共享汽車使用時間會在8-10小時，共享汽車提高城市車輛資源利用優勢明顯。

一份《電動汽車分時租賃綜合效益評價》調查報告也顯示，在上海，每輛共享汽車替代小汽車的數量為5.36輛；而歐美發達國傢，比如美國西雅圖、加拿大溫哥華，這一數據比例達到瞭10輛左右。

換句話說，共享汽車的出現就是把有購車意識的人群數量降下去，從源頭上降低汽車購買量，在一定程度上減少城市特別是大城市不斷增加的汽車保有量。 用戶有用車需求，才從網點取車，並不會有空車在道路上行駛，因此不會給城市帶來額外的交通壓力。 潮人用車負責人歐陽說。

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每隔三分鐘傳輸一張駕駛員圖片

共享汽車走進生活，保證行車安全必須成為 標配 ，若安全沒法實現 共享 ，共享汽車隻能叫好不叫座。

確保共享汽車安全 共享 ，首先要把住司機入駐關。相較於傳統的汽車租賃，共享汽車的租賃方式省去瞭面對面的人工審查，無形中放大瞭安全隱患，原本沒有駕駛執照的人員，就可能使用註冊用戶的信息進行租車。甚至有的市場上也出現過未成年人使用父母賬號駕駛共享汽車的事例。

昨天，GoFun共享租車高級總監孔林昱透露，今年會在車上安裝更高級別的實時鑒別系統， 我們正在提高人臉識別、車內駕駛識別，通過攝像頭每隔三分鐘往總部傳輸一張圖片，全部由計算機控制檢測識別。甚至連人有沒有酒駕、毒駕，都可以識別，做到有法可依、有合同可依。

業內人士分析，租車人員的資質審核，一個是身份證，一個是駕照。 我們會檢查這個人有沒有犯罪記錄、駕照分數情況。如果有問題，審核就無法通過。這些在技術角度都能解決，唯一不能解決的就是用車人對車的暴力破壞。 各平臺負責人表示。

增加取還點

杜絕亂停車現象

網絡上，無數基於共享汽車的段子層出不窮：例如，為瞭找到一輛共享汽車，先用滴滴叫車，然後騎ofo單車才找到共享汽車。

真實情況是，大部分共享汽車APP都有時間限制，用戶必須在規定時間內找到共享汽車。一旦超時，這輛車很可能被其他用戶預訂。而且就算是該車輛沒有被預訂，原來預訂的用戶也很難再次預訂該車。

停車點和取車點的問題，也限制著共享汽車的發展。 停車難，停車位成本也逐年上漲。共享汽車大多為新能源汽車，然而全廈門20000多輛新能源車，每天搶著不到2000根充電樁充電。 歐陽希望，有關部門能真正解決停車難問題，杜絕亂停車現象，用更好的便利性服務廈門市民。

合法合規

盡早建立行業規范

相比湧入十幾傢共享汽車公司的北上廣深，來切分廈門這塊蛋糕的並不算多。 我們也在向國內的大平臺學習，跟同行並行往前沖，我們是朝思暮想著能合法合規，我們在做變革者的同時，也要面對虧得很慘的現實。 歐陽直言， 這個領域黏度要共建起來，提高運營能力，這樣才不會被外界存在的風險所幹預。

華夏出行有限公司廈門分公司，也就是 摩范出行 ，他們也期待著自己能合法合規。運營總監吳明基說，在競爭相對溫和、服務意識較高的廈門市場，應該率先建立全國領先的共享汽車行業規范，如此才能促進行業的良性發展。

廈門市民也已意識到互聯網的價值，便捷出行顯得尤為重要。 近幾年，網約車的出現，公共交通的便捷，甚至是共享單車的沖擊，都對傳統租賃業造成瞭沖擊。 廈門市汽車租賃暨汽車共享服務行業協會會長曾志榕直言， 傳統租賃行業出現斷崖式下降，有很多傳統租車公司也在尋求轉型，開展分時租賃業務。

部門聲音

早日建立完善 廈門法規

共享汽車是利用互聯網技術等創新手段為社會公眾提供個性化出行服務的一種出行方式，它們進入廈門時間不長，但已暴露出各種問題，行業發展亟待引導及規范。 為瞭搶占市場，各路企業一哄而上，做法簡單粗暴，這樣對共享汽車的發展並不利好。 運管部門直言，總體來看，我國共享汽車發展仍處於起步階段，還存在服務能力不足、法規政策建設滯後、企業經營風險較高等突出問題，目前存在的問題不捋順，也會導致新事物的生存艱難。

據不完全統計，全國有40餘傢共享汽車企業，約4萬輛共享汽車，但包括廈門在內的國內多地，對汽車分時租賃市場的監管大多仍屬空白，無章可循。

能規范分時租賃管理的，隻有交通部、建設部制定的《關於促進小微型客車租賃業健康發展的指導意見》的規范性文件，法規政策建設滯後。 運管部門表示，接下來將深入調研，借鑒國內外經驗，爭取早日建立完善廈門的行業管理的規章制度，創新監管模式，促進行業健康規范發展。

律師說法

租車前應看清相關協議

福建涇渭明律師事務所鄭加源律師認為，在法律層面上而言，平臺與租賃者之間是出租人與承租人的關系，而非運營者與乘客的關系。由此可見，平臺應承擔與其出租人地位相適應的責任，包括車輛年檢、保養以及保證能夠正常上路行駛等。

律師提醒，為瞭避免遭受損失，消費者在租用共享汽車前，應仔細看清相關協議。對於租用人駕駛共享汽車發生交通事故以及第三方駕駛共享汽車發生的事故，不能僅靠保險或劃分責任來買單，運營企業也應該在管理上多下功夫。

他山之石

政策鼓勵支持

2017年7月2日《深圳市汽車租賃管理規定》和《關於規范分時租賃行業管理的若幹意見》，提出鼓勵汽車租賃經營者使用新能源汽車開展分時租賃服務，租賃公司定時上報車輛故障、事故數據至政府監管平臺，政府主管部門定期公佈相關數據。

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北京市政路橋集團有限公司已計劃將北京市二、三環40餘處高架橋下的空間改造作為 共享汽車 租賃點。

完善配套設施

上海《關於本市促進新能源汽車分時租賃業發展的指導意見》明確，到2020年底，新能源汽車分時租賃服務網點超過6000個，純電動車超過20000輛，充電樁超過30000個，中心城充電服務半徑小於1公裡，基本滿足中心城4000萬人次/年以上的出行需求。（海峽導報記者朱黃崔曉旭/文陸軍航/圖）

原標題：共享汽車“廈門法規”大傢一起來想一想

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